世界上第一辆汽车诞生至今已有129年的悠久历史，在这129年的历史长河中，汽车的外形、动力和功能等方面经历了翻天覆地的变革。在汽车发展的同时，人们对于汽车安全的重视程度也在随之进步，保险杠作为汽车被动安全系统的重要组成部分，自20世纪20年代诞生起，便开始承担保护车内乘员及行人安全的重任。在经过近百年的发展后，保险杠演化出了不同的种类，所起的功能也不再仅仅局限于保护。下面，我们就一起来看看形形色色的汽车保险杠。

　　通常意义上的汽车保险杠系统由外板（保险杠壳体）、吸能盒和横梁这三大部分组成，按照功能的不同，保险杠可以分为非吸能式和吸能式。首先来说非吸能式，非吸能式，顾名思义就是指不具有缓冲吸能性的保险杠，非吸能式保险杠主要运用在商用车上，且外板多由金属材料制成。

　　非吸能式保险杠自身的刚性较大，在碰撞时防护自身的同时，也会对其他车辆和行人造成较大的伤害。根据2013年颁布的《汽车防护杠》行业标准，非吸能式保险杠将逐渐被淘汰，取而代之的将是吸能式保险杠。

　　吸能式保险杠的缓冲性能较好，按照吸能原理的不同，可以将吸能式保险杠分为自身吸能性保险杠、液压吸能式保险杠和带气腔式吸能保险杠。液压式吸能保险杠和带气腔式保险杠吸能保险杠由于结构复杂，造价昂贵，因而目前的应用很少，在此也就不再深入介绍。我们主要来了解一下应用非常广泛的自身吸能式保险杠。

　　自身吸能式保险杠主要由外板、吸能盒和横梁这三大部分组成，外板最初由金属材料制成，不过从20世纪80年代起，外板开始使用塑料，原因除了金属板对行人的伤害较大外，还与汽车的轻量化发展及美观有关。

　　在现代汽车工业大发展的时代背景下，保险杠除了起到低速状态下的碰撞防护外，还必须与汽车的外观相统一，此外还要满足汽车轻量化的发展要求，而塑料这种质量轻、强度高、涂装性能好、制造成本低的材料恰好可以满足吸能式保险杠外板的需求，因而从上世纪80年代起，塑料成为了吸能式保险杠外板的主要材质。

　　这里需要说明的是，使用塑料而非金属作为外板材质并不是偷工减料，而是由保险杠的功能和金属材料的缺点决定的。首先，汽车发生碰撞时，起主要吸能作用的并非保险杠外板，而是保险杆外板后面的吸能盒，因此没必要使用金属材料作为外板材质；其次，金属外板的保险杠在碰撞时对行人的伤害较大，不符合行人保规；再次，金属外板重量大，会增加汽车油耗；最后，金属外板成形比塑料外板复杂，不利于汽车造型的一体化，且涂装复杂。

　　吸能盒一般位于保险杠外板和防撞横梁之间，通常由钢材制成，有的厂家也会在吸能盒之前添加一层泡沫材料以增强缓冲吸能作用，这样碰撞产生的冲击量传递到吸能盒时已经被吸收了很大一部分，吸能盒溃缩的机率也能大大减小，维修时只需更换外板和缓冲泡沫即可。

　　防撞横梁位于吸能盒和防撞纵梁之间，它是车身吸收撞击量的第一道主要屏障，防撞横梁通常由冷轧钢材制成。正常情况下，防撞横梁在车身前部和后部都应该有，但是实际上，很多家用轿车都将车身后部的防撞横梁省去了，这也是某些汽车追尾事故中后排成员伤亡情况比较严重的一个主要原因。

　　随着汽车主动防护技术的发展，保险杠在汽车防护中所占的地位不再像以前那么重要了，但是保险杠作为机械式被动保护的关键组成部分，有其存在的必要性，因此保险杠在未来的汽车中仍将继续扮演保护车内乘员及行人的重要角色。

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